564：逐渐熟悉雨战的秦淼（6K1/5）（2/4）

Q2，秦淼刚开始的时候还是想要继续用那套旧的软胎继续在赛道上混一圈。

如果圈速合适，秦淼又能省下一套软胎。

但很可惜，这套软胎毕竟是最软的C5，能在练习赛阶段重油高下压力调教设置的情况下跑了三个飞行圈，又在排位赛阶段跑了一个飞行圈，这已经是这套软胎能做到的极限了。

再跑下去圈速什么的先不说，秦淼感觉这套轮胎估计得爆胎了。

也因此，秦淼Q2的第1个飞行圈直接落到最后一名，圈速比倒数第二的拉塞尔都要慢了。

至于维斯塔潘……

他的成绩比秦淼快了1秒多，但是他这个飞行圈因为在T10出弯的时候超出了赛道限制，排位赛成绩被取消了。

第二个飞行圈，秦淼回到车队P房换上了自己这个大奖赛周末开启的第二套软胎。

轮胎一换，秦淼的成绩立马就上来了，直接就来到了第三。

并且秦淼也知道了赛道上有不少车手因为T10出弯的时候超出了赛道限制被取消了成绩。

而秦淼这几圈并没有去追求极限，所以T10出弯并不像其他车手那样将赛道给用到极致，也因此秦淼并没有被FIA处罚过。

但是知道了原因之后，秦淼过这里的弯道的时候，不由自主的就开始小心翼翼了。

而秦淼的这个成绩足够进入Q3之后，他直接就打卡下班。

导播这边甚至都拍摄到了秦淼将车停好之后下车来活动身体的画面。

但是Q2维斯塔潘被取消成绩并不是结束，而是某种仪式的开始。

因为从Q2开始越来越多的车手在T10冲出了赛道被取消了单圈成绩。

其中最倒霉的……也不能说是倒霉吧，只能说佩雷兹最近这段时间的状态确实不好。

他不但Q2的第1个飞行圈和第2个飞行圈被取消了单圈成绩，第3个飞行圈的单圈成绩也被取消了。

原因都相同，那就是在T10出弯的时候超过了赛道限制。

也因此佩雷兹在Q2没有成绩，直接就被淘汰了。

这已经是佩雷兹连续4场比赛没有进入Q3了。

最终Q2被淘汰的车手为：阿尔本，奥康，拉塞尔，皮亚斯特里，佩雷兹。

奥康阿尔本他们上面其实还有加斯利和霍肯伯格。

之所以这两人能压奥康他们一头纯粹是因为这几个人最后一个飞行圈的成绩因为超出赛道限制都被取消了。

而加斯利和霍肯伯格在被取消成绩之前的成绩比他们更好，只能说运气使然。

说真的，看到赛道上这么多车手因为超出赛道限制而被取消成绩之后，秦淼逐渐发现了不对劲的地方，因为赛前车手会议的时候，秦淼记得很清楚本苏拉耶姆好像说过，今天这场比赛赛事干事对于第3计时段超出赛道限制的判罚不会那么严格。

难道他所说的第三记时段是T9而不是T10？

除此之外，去年的奥地利大奖赛，车手们在第3计时段的T10超出赛道是一件很正常的事情，FIA也没有因为这个原因对车手们进行处罚。

这也是为什么这个大奖赛周末FIA开具的罚单这么多的原因。

因为车手们在赛道上驾驶的时候，没有顾及到那么多，大多数人开车靠的都是自己的本能和肌肉记忆。

而且对于老车手来说，在这条赛道比赛也比过五六次了，第3计时段的T10出弯一直都在这个角度，也都是超出赛道限制，最大限度的利用赛道外侧的路肩出弯的，以前一直以来都没有处罚过，为什么今天就开始处罚了呢？

不过无论如何，这些都是赛后才要去申诉的。

而且对于FIA来说，灵活的判罚尺度只是他们武器库中一件不起眼的装备罢了。

根本就不值一提。

秦淼虽然跑这条赛道跑得多，但他又不是那种发现问题还改不了的人。

确定FIA在这个位置盯得比较紧之后，秦淼在出T10的时候稍微抬一下油门就过去了。

很快比赛来到Q3。

第一个飞行圈，维斯塔潘直接就跑了一个1:。

秦淼这个时候也是在跑飞行圈，虽然秦淼用的依旧是旧软胎，但是这套旧软胎只在赛道上跑了一个飞行圈，所以整体来说，这套软胎的抓地力还是不错的。

但很可惜，秦淼跑完这一圈之后的成绩也就只有1:。

别以为秦淼这就吃亏了，要知道维斯塔潘用的也是旧轮胎

而看到了维斯塔潘的这个成绩之后，秦淼是真的有些牙疼了。

只能说不愧是红牛的主场。

Q3的最后一个飞行圈，秦淼考虑了一番之后还是开了一套新的软胎。

以自己的防守能力，如果能在周日的正赛争取到一个比较好的起步名次，对于稳住自己与维斯塔潘之间的积分差距还是有利的。

然后这一圈跑完，秦淼的成绩来到了1:。

这已经是秦淼在W14现阶段能跑出来的最快成绩了。

出T10的时候秦淼的后轮距离超出赛道限制被FIA的赛事干事拿下也就差个两三厘米。

可就是这么极限的速度，秦淼也就只跑出了这个与维斯塔潘排位赛Q3的第一圈成绩一模一样的成绩。