559：开车还要用脑子？（6K14/14）（1/2）

拉塞尔落地之后尽管奋力救车，但赛车还是在赛道上失控了。

虽然最终赛车还是被控制了下来。

但是拉塞尔之所以能控制下来，是因为赛车在撞了一下后墙之后赛车本身的动能被这次撞击给吸收了。

而这次撞击也造成了赛车前鼻翼受损，右后轮爆胎。

作为拉蒂菲的衣钵传人，拉塞尔的这次碰撞成功的带出了安全车。

而前排的四位车手这个时候刚好就都在维修区入口后面。

但凡拉塞尔晚一点点带出安全车，维斯塔潘这边都会直接错过这次近乎完美的进站窗口。

但在维斯塔潘的咒骂之中，他最终还是赶上了这次安全车，成功进站换胎。

至于为什么能白捡一次换胎的机会维斯塔潘还要骂骂咧咧？

那是因为安全车出现之后，他好不容易拉开的与秦淼之间的时间差距又会被重新弥补上来。

维斯塔潘前面12圈的努力白费了。

就是不知道老汉会不会后悔将秦淼这么轻松的就给放过去了。

而知道赛道上出现安全车之后，秦淼也多少有些后悔了，妈的就应该换软胎起步的啊！

自己的软胎明明可以当中性胎用的啊！为什么自己就要贪一个一停啊！

当然事已至此，秦淼能做的也就只是稍微抱怨一句，然后老老实实的回到维修区换胎。

而这次车队的双车进站对于秦淼来说就很舒服了，因为他不用为此担心自己的位置丢失。

老汉这边则是在进站之前，竭尽全力的拉开自己与秦淼之间的距离。

他是真怕双车进站的时候自己被身后的阿隆索给under cut了。

好在这次进站有惊无险。

秦淼换硬胎用时秒，换好轮胎刚刚从换胎位置出去之后，汉密尔顿无缝衔接。

换硬胎用时秒，比秦淼都快秒。

估计是有秦淼在前面练手，大家换胎换顺手了。

总而言之，梅奔车队的两位车手并没有在换胎阶段掉链子，重新回到赛道上之后秦淼与维斯塔潘之间那原本让秦淼看得有些绝望的时间差距也重新归零。

不管维斯塔潘是怎么想的，总之秦淼从来没有哪一场比赛觉得在自己赛车前方看到红牛赛车的屁股会这么的亲切。

除此之外，赛道上出现了不少让人眼前一亮的骚操作。

首先法拉利这边直接放弃了这次安全车进站的福利，两位车手都没有进站换胎，依旧使用中性胎在赛道上坚持。

比赛结束之后，不少车迷也都在感慨法拉利车队的策略组终于有用了一场比赛。

而除了法拉利的两位车手之外，佩雷兹，马格努森和博塔斯也都放弃了进站。

也因此，他们上升了大量的名次。

周冠宇也靠着安全车的福利，从第19上升到了第14，五个名次就这么从天而降。

而在安全车出现之前进站换胎的三人，这是直接落到队尾去了。

说真的，这三个人哭都没地方哭了。

第16圈，安全车撤离，比赛即将重启。

秦淼这边从一开始就盯着维斯塔潘。

就等比赛重启起步之后的第一时间在赛道上干掉维斯塔潘。

然后潘子一直到T14出弯之后才开始加速，而且发车大直道又短又没有DRS，秦淼是真追不上维斯塔潘。

等维斯塔潘来到了T1和T2之后，RB19恐怖的弯道速度展露无遗，两个弯道直接甩开了秦淼秒。

看得秦淼那是一愣一愣的。

过份了兄弟！

接下来比赛就正常进行了。

维斯塔潘在前方不断的拉开与后方车手之间的时间差距。

几乎就是1圈拉开1秒。

红牛车队的策略组直接判断，秦淼这场比赛的后半段大概率是不会进站换胎的，以秦淼的保胎能力，他是可以一套硬胎直接跑完后续整场比赛的。

而肯定是需要二停进站换胎的维斯塔潘这时候就需要去尝试在自己和秦淼之间拉出一段进站窗口。

因为这样会给维斯塔潘更多的选择。

如果没有这段进站窗口，以维伦纽夫赛道和W14的特性以及秦淼那逆天的防守能力，维斯塔潘只要落到了秦淼的身后，想超越秦淼虽然不是不可能，但是会变得很难。

至于如果真的拉出了一段进站窗口，那维斯塔潘就会轻松很多，他不需要去面对秦淼的防守，从维修区出来之后直接全力跑完这场比赛就行。

维斯塔潘执行得也很到位，等比赛来到32圈的时候，维斯塔潘与秦淼之间的时间差距已经被拉开到了12秒。

这个时间差距看着是真的吓人，因为这意味着维斯塔潘驾驶的红牛赛车其实一直都在收着跑。

现在算是红牛真正的向所有关注着这场比赛的车迷和FIA的工作人员亮出了自己的牛角，也让众人看到了红牛赛车与其他车队赛车的性能差距到底有多大。

而与此同时，第32圈的时候，霍肯伯格进站换胎。

其他车手为了防止被under cut也纷纷在下一圈响应进站换胎。

这里面就包括了周冠宇。

进站换胎的时候，周冠宇本人操作没什么问题，但是阿罗车队的换胎工稳定发挥，用时秒。

原因是右后轮换胎工装了三次才将周冠宇右后轮的螺栓拧紧。

也因为车队换胎工的神勇发挥，周冠宇从维修区出来之后直接落到了队尾，与倒数第二的马格鲁森更是有5秒的时间差距。

原本靠着拉塞尔提供的安全车进站得到的优势此刻荡然无存。

这可能就是所谓的能量守恒吧。

而此时，时间也差不多到了前方集团车手们进站的时候了。

在维斯塔潘的车队TR之中，红牛车队的策略组也在计算维斯塔潘应该什么时候进站。

之所以这时候要开始讨论，而不是让维斯塔潘再跑远一点，主要还是因为维斯塔潘此时的轮胎状态已经不行了。

现在维斯塔潘的圈速只能勉强做到与秦淼持平，但相信如果再让维斯塔潘在赛道上跑个七八圈，接下来每圈比对手快一秒的人可能就要变成秦淼了。

其实红牛这边也考虑过让维斯塔潘学秦淼，在赛道上用一套硬胎跑完整场比赛，但简单计算之后发现这么做有些过于为难维斯塔潘了。

他的保胎能力虽然也不错，但是和秦淼这个变态比起来确实还要差了一筹。

所以这个方案最终被放弃。

最终商量过后，维斯塔潘在第40圈的时候进站，进站之前维斯塔潘与秦淼之间的时间差距是10秒。

这几圈秦淼还是缩短了一些与维斯塔潘之间的时间差距，红牛这边叫维斯塔潘进站也算是果断，没有让维斯塔潘在赛道上丢更多的时间了。

而维伦纽夫赛道正常的进站用时22秒。

虚拟安全车和安全车的情况下用时更少，但此时的赛道上已经没有安全车了。

而维斯塔潘换上了中性胎从维修区出来的时候，不可避免的落到了秦淼的身后。

此时红牛这边的想法很明确了，那就是像是往常那样让维斯塔潘在赛道上突破秦淼的防守，毕竟维斯塔潘也不是第1次这么干了，红牛车队还是很相信维斯塔潘的进攻能力的。

而维斯塔潘从维修区出来之后，刚好就落在了秦淼身后12秒的位置。

此时红牛的策略组这边也没忘记提醒维斯塔潘。

“Max，我们预计秦淼应该还有足够的轮胎余量，他的单圈速度一直都在缓慢的提升，很平稳，我们需要尽快追到他身后去给他施压超越他，在他身后的时间越久，对我们越不利。”

“我会超过他的！”维斯塔潘的回复很简短，而且从维修区出来之后，维斯塔潘的第1个单圈就快了秦淼秒。

此时两人之间的时间差距被缩短到了秒。

接下来比赛就陷入了沉寂之中，大家的位置基本上都是自己的赛车和能力能达到的位置了，除了阿尔卑后面的车手之外……

也因此，此时赛道上超车镜头几乎没有，大家都在巡航。

秦淼则是一边保护自己的轮胎，一边时刻关注自己身后维斯塔潘与自己之间的距离。

不过看着此时距离比赛结束还剩下的20圈，以及维斯塔潘距离自己已经不到10秒的时间差距，秦淼一时间心里也有些没底了。

他妈的，这场比赛的潘子好像有点太强了。

这么下去，这场比赛自己可能又要得第二了。

唉，我为什么要说个又？

算了，不管了，现在的当务之急是赶紧想个办法挡住维斯塔潘的进攻。

就在秦淼在赛道上让自己的脑子疯狂旋转积极求变的这段时间，拉塞尔退赛了。

原因是刚刚的那次碰撞。

虽然短时间之内拉塞尔的赛车并没有出现更多的故障，但实际上赛车内部多少还是有一些受损。

只不过这些受损都是隐性的，并没有第一时间暴露出来。

不过随着赛车的部件在赛道上工作了一段时间之后，各种问题都暴露出来了。

毕竟说真的，F1赛车在赛场上的工作环境是真的很恶劣，不论是对于赛车还是对于车手来说都是如此。

所以威廉姆斯最终为了避免更多的损失，还是将拉塞尔给召回了维修区。