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462:强队阿罗(6K8/19)(2/4)

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回到车队P房休整了一番,距离Q3停表还有3分钟的时候,车手们纷纷从维修区驶出,开始了美国大奖赛排位赛Q3阶段的最后一个飞行圈。

说真的,秦淼这个飞行圈的感觉还是挺好的,得益于比赛开始之前大量时间的练习和熟悉,再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈,秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。

但还是那个问题,梅奔赛车的性能虽然有所改善,但赛车性能改善的主要地方还是集中在一个限定的范围之内。

此时的W13B解决了W13尾部下压力过大的问题,同时优化了赛车的风阻,但是赛车本身的性能因为找到正确修改路线的时间太晚了,整体来说W13B还是一辆比较适合高速赛道的赛车。

但是美洲赛道又是一条相对来说比较均衡的赛道,所以在这条赛道上,不论是秦淼还是汉密尔顿都没有办法将赛车的特点发挥出来。

相反,法拉利的赛车这个赛季就特别适合这条赛道。

也因此,尽管在Q3的最后一个飞行圈,秦淼和汉密尔顿都刷新了自己在Q3第1个飞行圈刷出来的最快单圈,但是速度依旧不如法拉利。

甚至不只是秦淼与汉密尔顿的速度不如法拉利,维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈跑完之后,圈速也要比排在第二的勒克莱尔慢了秒。

最终排位赛结束了之后,排位赛阶段的排名如下:

1:赛恩斯

2:勒克莱尔

3:维斯塔潘

4:秦淼

5:汉密尔顿

6:佩雷兹

7:诺里斯

8:阿隆索

9:博塔斯

10:周冠宇

不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位,前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件,受到了不同程度的罚退。

所以最终,正赛阶段的起步顺位如下:

1:赛恩斯

2:维斯塔潘

3:秦淼

4:汉密尔顿

5:诺里斯

6:阿隆索

7:博塔斯

8:周冠宇

9:阿尔本

10:拉塞尔

这也是这个赛季以来,拉塞尔第1次在前十的位置起步。

威廉姆斯这个赛季在经历了赛季初期的低迷之后,也算是找到了自己赛车的研发方向,那就是将威廉姆斯的赛车彻底向着肌肉车的方向进行研发,将赛车的极速拉满,风阻减到最小。

这样的做法让威廉姆斯在一些特定的赛道上慢得像一台拖拉机,例如亨格罗林这些中低速弯比较多的赛道。

但是像在蒙扎这些高速弯比较多的赛道,威廉姆斯赛车就是后方所有赛车的噩梦。

因为威廉姆斯赛车恐怖地直道尾速和风阻,一些DRS效率比较低的赛车甚至开了DRS之后还吸着前车的尾流,直到末端的尾速都没有没开DRS的威廉姆斯赛车快。

也因此,在一些特定的赛道,威廉姆斯往往能拿出一些让人眼前一亮的漂亮成绩。

而今天这场排位赛,也是秦淼在梅奔重新设计了赛车概念之后,第1次在排位赛阶段战胜自己的队友。

至少这点可以证明,秦淼的绝对单圈速度依旧还是有可取之处的,至少他在单圈速度上不会被自己的队友汉密尔顿单方面吊打。

排位赛结束之后,汉密尔顿整个人的状态都显得有些低沉压抑。

不过这并不是因为在排位赛输给了自己的队友秦淼,这个赛季在排位赛阶段输给自己队友秦淼的次数多了去了,汉密尔顿早就习惯了。

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