462：强队阿罗（6K8/19）（2/4）

回到车队P房休整了一番，距离Q3停表还有3分钟的时候，车手们纷纷从维修区驶出，开始了美国大奖赛排位赛Q3阶段的最后一个飞行圈。

说真的，秦淼这个飞行圈的感觉还是挺好的，得益于比赛开始之前大量时间的练习和熟悉，再加上两次练习赛以及排位赛阶段的五个飞行圈，秦淼对于美洲赛道各个弯道的过弯技巧早已烂熟于心。

但还是那个问题，梅奔赛车的性能虽然有所改善，但赛车性能改善的主要地方还是集中在一个限定的范围之内。

此时的W13B解决了W13尾部下压力过大的问题，同时优化了赛车的风阻，但是赛车本身的性能因为找到正确修改路线的时间太晚了，整体来说W13B还是一辆比较适合高速赛道的赛车。

但是美洲赛道又是一条相对来说比较均衡的赛道，所以在这条赛道上，不论是秦淼还是汉密尔顿都没有办法将赛车的特点发挥出来。

相反，法拉利的赛车这个赛季就特别适合这条赛道。

也因此，尽管在Q3的最后一个飞行圈，秦淼和汉密尔顿都刷新了自己在Q3第1个飞行圈刷出来的最快单圈，但是速度依旧不如法拉利。

甚至不只是秦淼与汉密尔顿的速度不如法拉利，维斯塔潘在Q3最后一个飞行圈跑完之后，圈速也要比排在第二的勒克莱尔慢了秒。

最终排位赛结束了之后，排位赛阶段的排名如下：

1：赛恩斯

2：勒克莱尔

3：维斯塔潘

4：秦淼

5：汉密尔顿

6：佩雷兹

7：诺里斯

8：阿隆索

9：博塔斯

10：周冠宇

不过这并不是明天正赛阶段的发车顺位，前方的车手之中勒克莱尔和佩雷兹都因为更换了新的动力单元部件，受到了不同程度的罚退。

所以最终，正赛阶段的起步顺位如下：

1：赛恩斯

2：维斯塔潘

3：秦淼

4：汉密尔顿

5：诺里斯

6：阿隆索

7：博塔斯

8：周冠宇

9：阿尔本

10：拉塞尔

这也是这个赛季以来，拉塞尔第1次在前十的位置起步。

威廉姆斯这个赛季在经历了赛季初期的低迷之后，也算是找到了自己赛车的研发方向，那就是将威廉姆斯的赛车彻底向着肌肉车的方向进行研发，将赛车的极速拉满，风阻减到最小。

这样的做法让威廉姆斯在一些特定的赛道上慢得像一台拖拉机，例如亨格罗林这些中低速弯比较多的赛道。

但是像在蒙扎这些高速弯比较多的赛道，威廉姆斯赛车就是后方所有赛车的噩梦。

因为威廉姆斯赛车恐怖地直道尾速和风阻，一些DRS效率比较低的赛车甚至开了DRS之后还吸着前车的尾流，直到末端的尾速都没有没开DRS的威廉姆斯赛车快。

也因此，在一些特定的赛道，威廉姆斯往往能拿出一些让人眼前一亮的漂亮成绩。

而今天这场排位赛，也是秦淼在梅奔重新设计了赛车概念之后，第1次在排位赛阶段战胜自己的队友。

至少这点可以证明，秦淼的绝对单圈速度依旧还是有可取之处的，至少他在单圈速度上不会被自己的队友汉密尔顿单方面吊打。

排位赛结束之后，汉密尔顿整个人的状态都显得有些低沉压抑。

不过这并不是因为在排位赛输给了自己的队友秦淼，这个赛季在排位赛阶段输给自己队友秦淼的次数多了去了，汉密尔顿早就习惯了。