172：锁死勒克莱尔（6K29/29）（2/3）

“收到。”

又过了三圈，来到第十三圈，秦淼身后的好友勒克莱尔已经来到了秦淼身后秒处。

有了秦淼尾流的加持，勒克莱尔这会儿和秦淼的接近率已经来到了秒每圈。

秦淼虽然还没有开始走防守线路，但是已经开始有意地给自己赛车的电池充电了。

第十五圈，勒克莱尔终于追到了秦淼身后秒处，已经有了对秦淼发起进攻的条件。

而秦淼的车队TR之中也传来了弗兰奇的声音：“秦淼，还有三圈左右雨势就会逐渐减小。”

虽然言尽于此，但是秦淼和车队技师都知道秦淼的雨战能力一般，再加上在巴林的时候秦淼驾驶梅奔的W12平均速度是要比勒克莱尔快至少每圈秒的。

所以车队和秦淼都知道，只要赛道干了，秦淼就可以不用担心被勒克莱尔追上了。

而法拉利这边，勒克莱尔这会儿也是战意高涨。

虽然与秦淼的私交不错，但是这毕竟是赛场，赛场如战场，不是你死就是我活。

而且秦淼的老东家法拉利在一定程度上来说与秦淼是有过节的，法拉利内部的很多人都想看到秦淼在赛场上被勒克莱尔战胜，因为这能够在一定程度上为法拉利的短视找回一点面子。

第十五圈的T18出弯，秦淼的出弯很连贯，没有任何问题，出弯之后秦淼就打开了自己的ERS，开始不计代价地放电。

而出弯同样优秀的勒克莱尔此时已经来到了秦淼身后秒的位置，靠着尾流以及法拉利引擎的马力优势还有同样的ERS放电，勒克莱尔正在快速地拉近自己与秦淼之间的差距。

勒克莱尔本场比赛，对于秦淼的第1次进攻由此正式开始。

“来了，秦淼这次能守住勒克莱尔的进攻吗？”

只见两台车一前一后来到了发车大直道的中段的时候，勒克莱尔已经来到秦淼身后秒处，并且已经具备了足够的速度抽头。

勒克莱尔内线抽头，顿时就压上了脏侧比较湿的赛道，开始扬起水雾，速度也有所下降，但是相对速度还是比秦淼更快。

虽然这个时候的勒克莱尔与维斯塔潘当初超越秦淼时一样，都有着速度优势，但是勒克莱尔的优势并没有维斯塔潘那么大。

而秦淼并没有第一时间变道阻挡勒克莱尔的抽头，而是过了T1的时候秦淼才向着内线变道，压缩勒克莱尔的超车空间。

勒克莱尔自然也只能左转避让，而秦淼也给勒克莱尔留出了一定的空间，并没有直接给他挤出赛道。

因为进入T2的刹车点之前勒克莱尔的车头只是来到秦淼单体壳所在的位置，并没有超越秦淼，对比起秦淼的优势只有站住了内线而已。

勒克莱尔明显是想和秦淼拼一手晚刹车。

而秦淼也算到了这一点，秦淼并没有着急去外线准备入弯，依旧是将勒克莱尔挤在内线，将自己的刹车分配向后调，随后等勒克莱尔刹车之后，秦淼回到赛道右侧的同时在这个过程之中刹车。

虽然勒克莱尔靠着一脚晚刹车超越了秦淼，但是由于秦淼的挤压，勒克莱尔的入弯角度很别扭，而且他还是晚刹车入的弯，出弯的话他得拐很大一个弯才能重新回到赛道上。

而秦淼这会儿早刹车，刹车的时候还给自己走了个更宽的线路，速度合适之后一个小交叉线就轻松地将自己的位置给拿了回来。

这里主要还是因为法拉利的引擎没有本田那么强，如果勒克莱尔开着的是台红牛，在入弯前就超过了秦淼，获得了赛道的线权，那还用个屁的晚刹车，就正常入弯，秦淼敢插内线就给丫直接挤出去。

秦淼出弯之后，两台车之间的速度差距又被拉开了秒。

正常行驶的状态下，伊莫拉这条赛道除了T2之外真的就没啥太好的超车点了，除非前车失误。

但是秦淼在F2的那段时间已经证明了自己在赛道上的稳定性，所以没人担心秦淼会在这一圈的第二和第三计时段丢位置。

第十五圈的T16，在这个位置秦淼给自己身后的勒克莱尔卖了个破绽，进入T17的时候，秦淼刹车踩得重了一点，让自己的赛车有了一个轻微的锁死。

因为此时赛道上还有雨，秦淼这次刻意的锁死又是人为的，很快就解除了锁死状态，而且赛车也没有偏离行车线。

所以这次锁死对于秦淼的轮胎状态并没有实质性的影响，只是速度掉了不少，并且给自己身后的勒克莱尔露出了一个看起来可以超越的机会。

本来这一圈勒克莱尔就跟秦淼跟得很近，现在见到有这么好的机会，勒克莱尔当然不会放过，一脚晚刹车想要强插秦淼的内线。

而这下自然也就中了秦淼的算计，勒克莱尔变线超车肯定就走不了正常的行车线了，甚至他的线路还更窄了，而秦淼的赛车短暂的速度损失换来的是更宽的出弯线路。

此消彼长之下，秦淼出弯之后的速度比勒克莱尔快了太多。

等两台车都从T18出来的时候，本来两台车之间那秒的差距就被拉开到了秒。

秦淼用一个小破绽直接化解了接下来勒克莱尔在T2对自己发动进攻的可能性。

防守不一定非得是见招拆招，也可以提前布局下绊子。

而勒克莱尔反应过来秦淼的那次失误是给自己下的套之后，整个人都有些不好了。

和秦淼日常的相处之中无论是勒克莱尔还是周冠宇，对秦淼的评价都是：一个纯粹的人，纯粹地没心没肺，咸鱼。