526：两连冠（6K9/14）（1/2）

拥有如此恐怖速度的秦淼在DRS中段的发车格位置就已经与汉密尔顿完成了并排，在刹车点之前300米彻底完成了对汉密尔顿的超越。

纯粹的力大砖飞。

超越了汉密尔顿之后，秦淼与前面佩雷兹之间的时间差距也就只剩下了秒。

秦淼也开始逐渐一步步的缩小与佩雷兹之间的时间差距，当然秦淼也没忘记丢个技能到了佩雷兹的头上。

本来，秦淼觉得现在比赛才刚刚开始，佩雷兹就算是有压力也不会太大。

但等佩雷兹头上的压力属性条冒出来之后，秦淼脑海里也冒出了一个问号。

【压力值：50%】

不是，比赛才刚刚开始6圈不到啊，佩雷兹的压力怎么就这么大了？

但你还真不能怪佩雷兹。

代入到佩雷兹的视角，你就知道为什么这场比赛佩雷兹压力这么大了。

开幕战的巴林大奖赛正赛结束之后，维斯塔潘与佩雷兹之间的完赛时间差距能拉开到12秒。

看到这么大的时间差距之后佩雷兹已经意识到自己不可能与自己的队友维斯塔潘争夺分站赛冠军了。

但偏偏就是在你已经彻底放弃了的时候，突然发现一场比赛，自己的队友因为赛车的机械故障而落到队尾去了，这时候的你自然想的是趁着队友不在的时候，拿下这个分站赛冠军。

但就是在你最有希望拿到分站赛冠军的时候，秦淼在你的身后步步紧逼，不断的给你施压。

意图夺走你的分站赛冠军。

才只与红牛签了一年合同的佩雷兹，此时肯定要为自己的合同而战，压力自然也就会变得很大。

面对这么大的压力，相信没有人能做到淡然处之。

佩雷兹也不例外。

但佩大师毕竟是佩大师，在防守秦淼的这一圈里，并没有因为秦淼的技能压上来而有什么驾驶上的失误。

最终被秦淼超越也是因为第7圈，秦淼追到了佩雷兹身后的DRS区之后并没有着急动手，而是吃了两段DRS区将自己与佩雷兹之间的时间差距缩短到了秒以内之后，才在发车大直道的DRS区像是超越汉密尔顿那样超越了佩雷兹。

其实以秦淼与佩雷兹之间的时间差距，秦淼在第3计时段的DRS区就可以超过佩雷兹了。

但是考虑到红牛赛车恐怖的DRS效率，秦淼还是控制住了自己内心的冲动，一直等到发车大直道的DRS区才动的手。

超越佩雷兹之后，秦淼又用一个计时段的距离将佩雷兹甩出了自己身后的DRS区。

接下来，秦淼就开始了巡航，这场比赛与他的关系就不怎么大了。

第九圈，已经追到了第十的维斯塔潘被周冠宇挡了四圈。

最后还是在发车大直道被维斯塔潘超越。

虽然阿罗和周冠宇与红牛之间并没有直接的竞争关系。

但是阿罗无论怎么说都算是法拉利车队的二队，再加上周冠宇也算是秦淼的好友，于公于私周冠宇挡维斯塔潘四圈都是合情合理的。

接下来赛道上导播的主要转播镜头都放在两个不同的点上。

第一是汉密尔顿与佩雷兹之间的攻防。

随着比赛来到第12圈，佩雷兹的轮胎开始出现抓地力下滑的情况，虽然中性胎的抓地力依旧要比硬胎更强，但是佩雷兹的速度已经没有汉密尔顿那么快了。

原本被佩雷兹拉开的距离也逐渐被汉密尔顿追上，两人就这么在赛道上僵持了起来，佩雷兹开始防守汉密尔顿，而汉密尔顿短时间能做的也就只有给佩雷兹施压，并没有办法对佩雷兹完成超越。

而与此同时，导播另外一部份转播的重心也放在了后方的维斯塔潘身上。

毕竟顶级车手在后方砍瓜切菜地往前追，也是观众们喜闻乐见的戏码。

至于秦淼呢？

虽然此时没人能否认秦淼的强大，毕竟他正领跑比赛呢，但是孤独的领跑全场并不是观众们想要看的。

没有受到任何干扰的秦淼就开始了上个赛季都十分熟悉的孤独巡航。

秦淼每一个单圈的速度都有所下降，这点对于正在看数据图表的观众来说是非常直观的。

但只有比较资深的观众在看图表的时候才能发现，秦淼的圈速虽然在不断地降低，但是老车迷看一眼就知道，秦淼的单圈速度虽然一直在减缓，但是每一圈都慢得很平均。

第14圈，一停的进站窗口打开。

而汉密尔顿和佩雷兹两人并没有进站。

一直在赛道上坚持。

最终第17圈，汉密尔顿终于是在赛道上超越了轮胎开始衰竭的佩雷兹。

超越佩雷兹的方式也与秦淼超越佩雷兹差不多，就是靠着W14的直道尾速和DRS。

不过红牛这边也是干脆，佩雷兹被汉密尔顿超越之后，直接就将佩雷兹叫进站换胎了。

很明显，红牛现在已经放弃了让维斯塔潘去追秦淼了，以秦淼的保胎能力以及此时维斯塔潘靠着没进站才追到第4，实际位置第8的状态来说，维斯塔潘今天这场比赛基本上失去了与秦淼争夺分站赛冠军的所有可能性。

甚至都不用等到这个场面出现，在比赛开始之前红牛的策略组就知道了今天这场比赛的维斯塔潘不可能拿到分站赛冠军，除非秦淼当场退赛。

此时的红牛，让佩雷兹尽力封堵汉密尔顿的想法，很明显就是不想让汉密尔顿拿第二。

让佩雷兹尽量帮维斯塔潘阻挡汉密尔顿的比赛节奏。

好让维斯塔潘保持住自己与秦淼之间的积分差距不被进一步扩大。

然后这一挡就出事了。

因为第18圈，佩雷兹才刚刚换好轮胎从车队P房内出来，斯特罗尔的赛车就出现了故障。

原因是阿斯顿马丁检测到斯特罗尔赛车的MGU-H损耗过于严重。

已经不具备继续驾驶的能力了。

然后车队让斯特罗尔将车停在了一个马修入口。

不出意外的，赛道上出现了安全车。

佩雷兹上一圈刚刚进站，下一圈就是安全车。

这个真是倒霉他妈给倒霉开门倒霉到家了。

也因此佩雷兹原本第三的位置直接落到了第八，就在周冠宇面前。

本来秦淼是想要在赛道上跑一个长stint的，但赛道上突然出现了一台安全车，秦淼不得不进站了。

甚至可以说，如果秦淼错过了这个安全车，今天这场比赛秦淼轮胎耐久性上的优势就体现不出来了。

但操蛋的是，以秦淼的保胎能力，他的软胎最多也就只能让他在吉达赛道上坚持25圈，如果轻油状态下，秦淼的软胎省着点用倒是可以坚持到30圈。

但现在秦淼的赛车依旧是重油状态，这个时候如果换软胎，秦淼根本跑不完这场比赛。

当然，如果秦淼真的跑完了这场比赛，一直都忍受着秦淼逆天的保胎能力带来的不公平抗议的FIA和倍耐力可能就要疯了。

F1的轮胎设计的初衷就是为了让它们在赛道上被消耗殆尽，但又不那么快的被消耗殆尽，以此逼迫车队进站换胎增加赛道上的变数。

但特么你秦淼这么玩，其他车队可能就要想办法把你这个人被Ban了。

而且秦淼也确实做不到，现在进站换上软胎之后跑完整场比赛。

再加上此时秦淼使用的是中性胎，所以不用想了，这次进站秦淼肯定得换上硬胎。

虽然速度慢了点吧，但跑完整场比赛是一点问题都没有了，而且秦淼也可以保证自己在比赛后期的单圈速度一直都很可观。

甚至是越到比赛后期，秦淼的优势越大。

但也不是没有风险的。

原本因为秦淼逆天级别的保胎能力，今天这场比赛对秦淼没有任何想法的维斯塔潘知道秦淼在第18圈的时候进站换上了硬胎之后，顿时就有了一些不切实际的想法。

因为如果秦淼在他们原定的进站窗口换软胎，维斯塔潘就算每一圈都有DRS用都不一定可以追上秦淼。

但是现在，维斯塔潘至少有机会追上秦淼了。

毕竟秦淼轮胎差异化上的优势没有了。

而秦淼这边也因为这突然的安全车而变得有些紧迫了起来。

毕竟，安全车是会压缩车与车之间的距离的。

到时候自己跑出来的优势可能直接就没有了。

不过就在秦淼一边从维修区出来一边担心的时候，弗兰奇出声说道：“斯特罗尔将赛车停在了马修入口，我们预计安全车最多在赛道上存在两圈。”

这其实并不算是一个好消息。

因为两圈的时间也足以将后方十位以内的车手位置压制在一起了。

不过接下来弗兰奇终归还是告诉了秦淼一些好消息：“佩雷兹现在在第七，已经退出了今天这场比赛冠军的争夺。

维斯塔潘从维修区出来之后排在第四，他前面是阿隆索和汉密尔顿，阿隆索和汉密尔顿大概率都会帮你防守维斯塔潘很久，我们的轮胎余量很足，所以请在维斯塔潘追上来之前尽可能的向前Push！”

秦淼突发奇想似地问道：“我能不Push，而是留在赛道上给汉密尔顿提供DRS吗？”

这战术没什么好说的，秦淼的经典战术，突出的就是一个恶心人。

利用给后车提供DRS的便利变相的防守后车的后车。

俗称DRS小火车。

车队这边其实也知道秦淼这种隔山打牛的能力很是逆天，也认可秦淼围场第一火车司机的美誉，但是车队这边却并没有采纳秦淼的想法。

当然弗兰奇也给出了解释：“根据策略组的计算，汉密尔顿的轮胎可能坚持不了那么久的时间，比赛中后期你再怎么给汉密尔顿提供DRS，他的中性胎都很可能因为过度衰竭而没办法顶住维斯塔潘的进攻，所以我们的建议是现在就开始不省轮胎全力推进。”

听到这里之后，秦淼也就没多想了，

毕竟弗兰奇说得也有道理。